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玻璃钢渔船

玻璃钢船

发布时间:2021-09-11 16:24

  

玻璃钢渔船玻璃钢船

声明:、、、、。细节

一艘由玻璃纤维增强塑料制成的船。玻璃钢船的排水量通常在500吨以下,如军用猎雷艇、扫雷艇、登陆艇、运输船等。民用高速客船、渔船、游艇、救生艇、工作艇和划艇等。很多海军新建的反水雷舰艇多采用玻璃钢船体、甲板和舱室。英国建造的“猎”级猎雷/扫雷船,满载排水量750吨,长60米,宽10米,是迄今为止最大的玻璃钢船。上世纪90年代,我国建造了多艘玻璃钢船体双体船,满载排水量90t,长32m,宽8m,航速30kn,载客225人。中国制造的玻璃钢救生艇已经出口到许多国家。

玻璃纤维增强塑料,即纤维增强塑料(简称FR)。

玻璃钢渔船在20世纪50年代末60年代初开始出现,这是渔船发展史上的又一次重大变革。世界上有200多万艘玻璃钢船。不仅美国、日本、英国等发达国家发展迅速,印度、泰国等发展中国家也相继开发建设。实践证明,玻璃钢是建造中小型渔船的理想材料。因此,许多国家采取措施限制木质船舶的生产,并制定优惠政策支持玻璃钢船舶的发展。

美国近海捕捞的渔船几乎都是玻璃钢的,所有的木质渔船都被淘汰了。用于造船的玻璃钢每年超过20万吨。

日本玻璃钢渔船发展最快。到1995年,木质渔船的比例只有11.1%,基本上是用玻璃钢替代木材。

南非是世界上第一个建造大型玻璃钢渔船的国家。1960年建造了一艘以聚氯乙烯为芯材的夹层结构20.7米拖网渔船,排水量95t。速度是11海里。

在印度,1980年玻璃钢机动渔船有20000艘,每年更新数量仍超过2500艘。

在秘鲁、波兰等国家,玻璃钢渔船也发展迅速,大量生产销售28nl以下的玻璃钢拖网渔船和围网渔船。

英国、法国、德国等。也相继建造了许多玻璃钢船。由于环境保护的需要,世界各国都在限量采伐木材,而玻璃钢渔船的经济效益优于木船,因此国外用玻璃钢渔船替代木船已成为必然。

玻璃钢具有密度低、比强度高、易成型、表面光滑、吸水率低、导热系数低、耐海水腐蚀、不虫蛀、易维护维修等优点。用于建造渔船时,可减轻船体重量20%-30%,增加渔船装载能力,减少阻力,提高航速,节约燃料,提高经济效益。同时也有利于鱼类的保存,易于大规模生产,维护成本低。

此外,玻璃钢渔船的稳性中心与重心距离较远,恢复力矩大,稳性好,在大风大浪中航行起伏大、有韧性、安全。现代科技的发展和国内外的经验证明,玻璃钢渔船具有许多木质渔船所不具备的优势,尤其是在排水量、航速、马力损失、成形性等方面,都是木质渔船无法比拟的。因此,玻璃钢被认为是渔船的理想材料。

玻璃纤维增强塑料是以合成树脂为基体,玻璃纤维为增强材料的复合材料。其强度与钢相近,具有耐水、耐腐蚀、表面光滑、外观如镜的优点,可一体成型。但是,它也有一些缺点,如刚度低,耐磨性差。特别是影响质量的因素很多(如原材料、操作人员的技术素质、生产条件和环境因素等。),这使得同类产品的质量相差很大。

与钢船、木船相比,玻璃钢船具有维护量少的特点,这是由玻璃钢本身优越的性能决定的。但是FRP和所有的材料一样,也有老化的问题,只是老化的过程比较慢。即使通过在船的表面涂覆凝胶涂层树脂形成保护层,由于其厚度只有0.3-0.5毫米,在频繁的摩擦和环境侵蚀下也会损坏和变薄..因此,减少玻璃钢的维护不是没有必要的,适当的维护不仅可以保持美观,还可以延长玻璃钢船的寿命。

除了机器设备的日常维护外,玻璃钢船的维护要点如下。除了机器设备的日常维护外,玻璃钢船的维护要点如下:

避免接触尖锐和坚硬的物体。船体与岸边的岩石、混凝土结构、金属构件碰撞时,会产生划痕等损伤,应采取防护措施。如在经常磨损的船首、码头、船舷处设置防撞耐磨的金属、橡胶护舷材料,甲板上铺设耐磨的橡胶、塑料软质材料。

如果发现损坏,及时修理。经常检查船体。如果发现树脂剥落、深度划痕和裸露纤维,必须及时修复,否则会因水分渗入而加速损坏。

不用时,尤其是在寒冷的冬天,应放在岸上。由于玻璃钢具有一定的吸水性,水可以沿着玻璃纤维与树脂界面的微小通道逐渐渗入内部,使玻璃钢的强度逐渐降低。特别是冬季,渗入的水遇冷结冰,使渗流通道扩大,危害更大。所以每年冬天,船不用的时候,要放在岸上远离水面,让渗入的水挥发,逐渐恢复强度。这样做可以延长船的使用寿命。靠岸后,先将船清洗干净,放在一边,用内胆拉直,最好放在室内。如果放在室外,应盖上篷布,经常通风,防止潮湿。

新技术不断得到应用,特别是新型夹层结构材料的出现,为建造更大的玻璃钢船舶和延长玻璃钢船舶的使用寿命奠定了坚实的基础。乙烯基凝胶涂料和Barriercoat树脂的出现,解决了玻璃钢船船体表面的气泡现象,提高了人们对玻璃钢船等玻璃钢产品的信心。但是国内一些新材料还没有得到充分利用,国内一些厂家已经采用了一些夹层结构材料,但是应用非常有限,一些新型夹层材料还没有得到应用。尤其是玻璃钢船体的美观方面没有得到应有的重视,乙烯基凝胶涂料和阻隔性树脂的功能没有得到重视,影响了国内玻璃钢船舶向更高水平发展。为了进入世界市场,我们的玻璃钢造船业面临着更快更有效地接受新材料和新工艺的任务,从而让我们的玻璃钢造船业上一层楼。

李建国。国内外玻璃钢渔船现状及发展我国玻璃钢渔船的建议[J]。中国水产,1997(10)。

钱、朱、刁友明。我国应大力发展玻璃钢渔船[J]。装备制造技术,2011(2):111-112。

李娇。浅谈玻璃钢船的成型工艺和连接技术[J]。科技致富指南,2010(16)。

王。引用该论文王志平,王志平.纤维复合材料,1996(4):19-21。

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